马航MH370劫机者“声东击西”?专家:虚假数据误导调查方向

据《每日快报》7月9日报道，一名英国航空专家称，MH370航班的劫机者很有可能耍了一个经典的诈骗技巧——“声东击西”戏愚弄了调查人员，误导了调查人员的调查方向。

2014年3月8日，马来西亚航空公司MH370航班在从吉隆坡飞往北京的途中失踪，机上载有239人。这架客机究竟发生了什么仍是个谜，但这架飞机最后与一颗名为3F1的卫星的通信为破解航班失踪之谜提供了一些线索。例如，MH370与3F1的通信表明，SDU（卫星数据单元）最初是处于关闭状态的，然后又被重新打开了。

英国电信公司Inmarsat使用BFO（突发频率偏移）和BTO（突发时间偏移）值计算了飞机从空中交通管制雷达上消失后的去向。

BTO是一种测量传输往返所需时间的方法，可以用来计算卫星和飞机之间的距离。而BFO数据是对卫星和飞机相对运动的一种测量。

结合起来，这些数据可以用来拼凑出飞机的大致飞行轨迹。

数据似乎表明，这架飞机在坠入澳大利亚西部海域之前飞越了印度洋。

然而，MH370事件中存在的某些线索确实是相互矛盾的。

怀斯表示，BFO得出的数据可能是一条虚假线索，是犯罪分子转们用来混淆调查人员的调查方向的。

他补充表示，这是一种经典的诈骗技巧，高级罪犯在引发危机后不会立刻消失，他们会确保政府不会追查到他们之后才离开。

他举了一个二战时英国情报机构执行“粉碎行动”的例子。当时，一名英国军官的尸体被冲上了西班牙海岸，他的身上有北非计划袭击的秘密。尸体上的文件显示，袭击将发生在撒丁岛，而不是西西里。

那具尸体的衣服、私人物品和文件的真实性让德国人相信了这条线索是真的，于是，德国人将军队转移到了撒丁岛。然而，真实的袭击却在西西里发生了。

在怀斯看来，MH370事件中查出来的许多线索很有可能也是虚假的。正如我们所知道的，罪犯要劫持的飞机必须是波音公司而不是空客公司的，而且飞机上必须配备霍尼韦尔公司的SDU系统。

更重要的是，为了让BFO掩盖住飞机飞行的真实方向，飞行必须从靠近赤道的地方开始飞行，暗示人们飞机飞往了一个海洋盆地。

罪犯也确实操控 MH370欺骗了许多的调查者。

但该计划只有一个缺陷:他们不知道国际海事卫星组织也在收集与BFO值相矛盾的BTO值，并最终给出了关于飞机飞行路线的更准确的指示。

然而，这只是怀斯的一种理论，目前还没有得到官方调查的认可。